【 東京 】今月23日に開幕する東京オリンピックだが、パラリンピックともどもオリパラ関連輸送の位置付けが、コロナ禍前の「お荷物」から、コロナ禍後の「収益源」へと変わってきたようだ。５日の国際自動車決算報告会で同社役員から位置付けの変化に触れる発言があり、本紙が都内無線協組加盟の中小事業者に話を聞いた限りでは、こうした見方に同意しており、派遣するドライバーの数により影響度に差はあるもの、今夏の開催は東京業界で輸送協力する事業者にとってプラスになるようだ。
　そもそもコロナ禍が発生せず、予定通り20年夏にオリパラ大会が開催され、組織委等の要請に応じて多数の乗務員を派遣していた場合、オリパラがなければ通常営業（流し＋無線）で得られたはずの平年並みの営業収入が確保できず、組織委との契約に基づく少々安めの契約単価での収入（契約単価×人数×日数など）しか見込めず、事業者の本音としては「国策行事だから要請を受けてやむなく協力する」という姿勢に終始していたものとみられる。文字通り、オリパラ開催は「減収要因」だったわけだ。ところが20年初頭からコロナ禍が広がり、同年３〜４月から見る間に営業収入は急落、雇用… <記事詳細へ>
〔7月10日号関東版掲載〕　　

【 神戸 】神戸市は８日、ＪＲ新神戸駅の駅前広場再整備の進め方（案）について概要を公表した。週明けの13日から８月12日までパブリックコメントを募集する。新幹線改札口と同じ２階に公共交通（バス・タクシー） の乗降場所を集約するとともに、待合環境などの向上を図り、１階と２階で一般車と公共交通を分離して交通の円滑化を図る。24年度末の供用開始を目指している。
　概要では、タクシー乗り場に変化はないものの、１階のタクシー待機場は一般車駐車場となる。また、来神者の玄関口にふさわしい空間を創出するため、駐車場の上部にデッキを整備し、新幹線改札から駅前広場南側の生田川公園（再整備予定）にかけて一体となったシンボル空間を整備する―などとしている。バス乗り場の停車対象は、連節バス（将来的なＢＲＴ＝神戸空港方面等導入にも対応）、シティーループ、高速バス、路線バスなどとしている。
　８月頃からプロポーザル方式によるデザイン提案… <記事詳細へ>
〔7月10日号関西版掲載〕