赤羽一嘉・前国交相　全国各地で生活の足として、また観光客の足として地域公共交通を支えていただいていることに感謝申し上げる。いま、自民党総裁選が佳境にあり、性急な解禁を求める候補も若干名いるが、わたしどもとしてはどなたが総裁になっても、公明党との連立政権を組むという前提である限り、われわれが受けられないような政策はあり得ないという感覚だと思っている。
　もう一つは、若い候補者でありながら手法が古いと言うか、仮想の敵を作ってというやり方。小泉（進次郎）候補の公約も拝見したが、父親と同じようなことを言っている。われわれは業界団体のために働いているわけではなく、国民生活の利便性向上と公共交通の安全ということをしっかり守らないといけないという思いでやらせていただいている。
川鍋一朗・全タク連会長　去年の8月に菅（義偉）前首相の発言から始まった第1ラウンドは昨年末まで、そして今年の6月までに結果を出すとされた第2ラウンドは期限付きで極めて厳しい戦いだったが、斉藤鉄夫国交相を筆頭に国交省の皆さんにも全力でタクシーの規制緩和に取り組んでいただき、それを受けて業界も全国各地で頑張った結果、赤羽・前国交相をはじめとする皆さんに最後に岸田（文雄）首相に直談判をしていただき、5月末に岸田首相、斉藤国交相、河野太郎・規制改革担当相の3者会談で、6月までとされていた期限がなくなった。規制改革を推し進めたい陣営にとってはある意味で押し戻されたということになる。われわれからするとしっかりと意見を聞いていただけたという形だった。
　それ以降も着々と準備を進め、わたし自身も神奈川県三浦市に足しげく通って、県、市、現地のタクシー会社がしっかりとやっていただいている公共ＲＳはうまくいっている。夜７時まででタクシーが営業をやめてしまった後、公共ＲＳは好評で1日の目標輸送回数5件という目標はクリアしているが、そうした評価は聞いていただけているのかどうかわからない。三浦だけでなく、伊勢志摩でもうまくいっている。また、軽井沢でも地元から評価をいただいている。これまでは１つのテーブルについてさまざまな関係者が直接話し合うことがなかったと思うが、1つのテーブルで話し合えば、規制緩和の効果でできることがいろいろと出てくる。こういう仕掛けを全国1741の基礎自治体でしっかりやることが大事だと思う。ＲＳを解禁すればぱっと問題が解決するというような魔法はない。誰が総理大臣になろうが、そこはしっかりと公明党の皆さんと一緒になって、国民の足、安全を守るために言うことは言っていくという強い気持ちで頑張っていきたいという気持ちでいる。
　政策要望としては、とにかくＲＳ解禁を止めるということに尽きる。燃料高騰対策やそのほかにもいろいろあるが、全部ＲＳ問題に繋がってくる。三浦でもそうだったが、地元住民の方からはアプリやクレジットカードを使わないという話も聞いたが、この度の規制緩和で電話注文や現金決済も可能になってきた。料理屋さんがアプリで呼んで、運賃を食事代に上乗せして請求するなど、いろんな工夫も始まっている。

地方では議会と首長が一緒にならなければ…
田中亮一郎・全タク連副会長兼地域交通委員長　国交省で各地の自治体をまわっていただき、「おでかけ交通」をやりましょうという話をしていただいている。一方で、地方では議会と自治体首長が一緒にならなければ予算化できないということがある。福岡では公明党の方々にお手伝いをしていただいており、基礎自治体の議会に予算化していこうと運動している。他地域でも同様の取り組みを進め、県単位では知事会にも話をしており、次は議会で反対が出ないような仕組みを作っていこうとしている段階に来ている。県単位でも各地の先生方に是非ご協力をいただきたい。
　今後のタクシー業界の懸案としては、設備投資。カーボンニュートラルやグリーンイノベーションなどが進んでいく中で、車両価格はどんどん高くなっているし、ＬＰガススタンドもどんどんなくなっており、スタンドまで片道10キロというような地域が増えてきている。ハイブリッド車や電気自動車に変わっていくにあたって、燃料代や車両価格そのものの値上がりは影響が大きい。地方業界にとってはＲＳはもちろん大きな問題だが、こうしたことが今後ますます大きな問題になってくる。電気自動車にも補助金はあるが、それが主流になっていくと、代替できない事業者も出てくる。そこもクリアしていかないと、ＲＳからタクシーを守ったとしても設備投資できなくて事業継続できなくなる会社も出てくるだろう。そういったところも手当していただければと思う。
　われわれは基本的には認可されたタクシーをフル稼働するのが目標だ。いま過渡期としてＮＲＳをやっているが、きちんとした緑ナンバーのタクシーを増やしていくことを地方業界は期待しており、そこをバックアップしてほしい。
平島誉久・全タク連副会長　私は北海道ということで、雪に関する課題を付け加えさせていただきたい。交通空白地域の選定がされ、事業者の皆さんもどうにか対応していこうと頑張っているが、北海道については「タクシーが来ない」という問題も、例えば夕方の時間帯、深夜の時間帯について顕著になっているかと思う。ただ、タクシーの数は夏でも冬でも変わらない。冬はタクシーが来ないというのはなぜかと言えば、除雪による渋滞がひどく発生しており、特に深夜には除雪作業が行われており、夕方からカーナビが真っ赤になるくらい渋滞が起きる。こうしたエリアにはＲＳを投入しようが、タクシーを増やそうが利用者の不便は解消されない。道庁も札幌市も運輸局にも、交通政策として除雪問題をしっかり考えてほしい。これは費用を増やせば良いということだけではなく、交差点に雪を出さないような条例を作るとか、除雪そのもののあり方を見直し、直進、右左折ともに渋滞が発生しないようにすることが重要だという話もいまさせてもらっている。こういったことに理解が深まり、一歩でも前進することを期待している。
筒井基好・全タク連副会長　これから秋に向かって観光シーズンになる。オーバーツーリズムの話がよくされるが、われわれとしては特段それが大きな問題だとは思っていない。さまざまな施策を交通事業者、京都府、京都市と連携し、アイデアを出しながら検討している。観光地が悲鳴をあげているわけではない。例えばタクシー業界では乗合タクシーを運行し、バスについても特急・急行バスなど、既存のインフラを生かしながら取り組んでおり、これをぶっ壊す必要はないと思う。しっかりと地元に適した形で交通を考えている。オーバーツーリズムに対応した京都というものを、われわれは是非日本のモデルケースとしたいという意気込みでやっている。言い方は悪いが「京都のことは京都でやるのでほっといて」ということになる。これは冗談だが、地元は地元の知見を生かしてしっかりやっているので、サポートしてほしい。
田中　沖縄にコストコができた。当社では路線バスの75％の運行を担っているが、750メートル進むのに５時間かかる。片側1車線の道路に大型商業施設ができ、この従業員らのクルマが朝５時頃から1000両ほどやってくる。開店後は土日になると3000〜5000両のお客さんのクルマがその道路に並ぶ。店舗は南城市にできたが、那覇市から南城までの道路は１本しかない。土日や朝の通勤時間帯は渋滞で完全に停まってしまう。何が言いたいかというと、大規模集客施設を作るにあたっては周囲のインフラ整備状況を見極めないといけない。渋滞が起きることははじめから分かっていたはずだ。沖縄ではいま「バスが来ない」と言われているが、当然「タクシーも来ない」という状態だ。また、行くと帰ってこれないということもある。そういう背景も考えていただかないと、そういう中で「足りない」とか「来ない」と言われても対応できない。コストコの開業時間を昼からにしてくれという話も出ているが、その分閉店時間が遅くなれば渋滞が夜にずれ込む。
　軽井沢でもそうだが、配車注文で呼ばれてもカーナビでみると、お迎えに50分かかるということもある。渋滞がなければ7〜8分で行ける距離でも観光シーズン中は50分以上ということがある。「50分かかります」と言うとキャンセルされることもある。その時、その場の状況だけ見て、「タクシーが足りない」というのではなく、周囲の環境を見た上で議論していく必要があると思う。
鶴田浩久・国交省物流・自動車局長　これまでの取り組みの根底になるのは安心で安全なタクシーを持続可能な形で国民に提供できるようにしていくことだと心得ている。引き続き、斉藤大臣の下で交通空白解消に向けて取り組んでいくが、公明党の先生方のご指導をいただきながらなお一層、これら施策を強力に推し進めていきたい。
赤羽　4月からＮＲＳがスタートしているが、お客さんの側からＮＲＳを希望するかタクシーを希望するかというような選択は可能なのか。
川鍋　アプリ上では、ＮＲＳ稼働中の時間帯であればその旨が表示される。注文すれば100回中5回くらいはＮＲＳが配車可能であると表示される。ＮＲＳが嫌だと言えば、次からはＮＲＳを配車しない。タクシーだけという選択も可能だし、非常にまれだがＮＲＳだけという希望もできる。ただ、ＮＲＳに限定すると数が少ないのでなかなか来ないということがある。東京であれば朝の7時から11時までの間、ＮＲＳが稼働しているので、その時間帯であれば100回中5回くらい来る。乗っていただくと通常のタクシーと比べて評判が悪いということもない。必ずしもタクシーより良いということもない。移動の足として普通に定着したということであり、タクシーが不足気味の時間帯なので、確実に機能している。また、常にドライバーを募集しているので、「知り合いを紹介してくれ」という縁故募集を掛けると結構紹介があり、ドライバーの満足度は高いと思っている。
東京以外では例えば、神奈川だと夜中心になるが、都内よりも不足数が少ないため、ＮＲＳの数も少ない。ドライバーに聞いてみると、なかなか乗務できる枠がとれないということがあるようだ。三浦などの公共ＲＳについては、その時間帯はＮＲＳしかない状況で、呼べば来る。アプリがない地域では、アプリの立ち上げを待ってということになるとＮＲＳの立ち上がりが遅くなる。そういうこともあって国交省で電話でも対応可能にという規制緩和を行っていただいた。

「次の運改」のタイミングも話題に
岡本三成・衆院議員　今朝、第一交通産業・足立営業所の朝礼に行かせてもらった。ドライバーの方に話を聞いたが、2年前の運賃改定が非常に良かったということだった。ただ、世の中ではデフレからインフレになっており、「次の運賃改定は15年後なのか」と聞かれた。もちろん、われわれも業界の皆さんや国交省と議論すべきことだが、インフレの時代にはもう少し運賃改定は機動的であるべきだということだ。事業者の皆さんの現場感覚としてはどうか。
田中　地域によって運賃改定のタイミングは違っているが、およそ2〜3年程度の間隔での改定が望ましいと考えられている。また、運賃本体以外について、付加価値を付けて料金を収受できるようになればということはある。貨客混載や買い物代行などいろいろある。
北側一雄・衆院議員　タクシーがなかなか利用できないという背景は、タクシーが不足しているからではなく、またドライバーが不足をしているからではなくて、まったく別の要因でタクシーが使いにくいというのが消費者の側に立って考えても本当のところではないか。大阪の坂本栄二会長も見えられているが、大阪でも来年の万博が控えているが、会場は島にあり実際出入りできる道は一本しかない。ＲＳを解禁したところでそれで使いやすくなるわけではない。そういうことは重々承知している。大阪にはちょっと変わった知事がいるのでいろいろとご迷惑をかけることも多いが、万博についてはいかに公共交通を円滑に使えるようにしていくか。これが最大のポイントだと思っているし、タクシーの台数を増やしたり、ＲＳを解禁すれば、会場に行きやすくなるというのはとんでもない誤解だとわれわれは考えている。
坂本栄二・全タク連副会長　いまお話があったように大阪では、タクシーそのものが足りないとはわれわれとしては思っていない。どこかの知事が盛んに言っているわけだが、渋滞を招くということは経済を滞らせてしまうということであり、それが大きな問題だ。タクシーだけではなく、島の周辺にはコンテナヤードなどもあり、物流にも影響がある。それにより経済の停滞を招くおそれがあり、クルマを増やすということはマイナス要因がたくさんある。われわれとしては、移動の足の確保は「タクシーでやっていく」という気概で取り組んでおり、経済の停滞を起こさないことが大事だ。

ＲＳを防げているのは公明党のおかげ
坂本克己・全タク連最高顧問　業界発展のために懸命に取り組んでいただいた、この御恩は選挙でお返しをするということをわれわれとしても固く決意している。労働組合にも、いまこうしてＲＳを防げているのは公明党のおかげだと話している。絶対に来るべき選挙では、何が何でも応援させていただく。
石井啓一・衆院議員　全国からお集まりいただき、皆さんの要望をしっかりと受け止めていきたい。そのためにも坂本・最高顧問からお話のあった関門を突破する必要がある。10〜11月に想定されているので、皆さんの力強い支援をお願いする。＜了＞
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