特別区・武三地区の実働日車営収（税別）は別表の通りであり、他の46道府県とは次元が違う。数字そのものも01年度比で14.7％の増収になっており、なるほどコロナ禍の長いトンネルを抜けて好調のようにも見える。一方で、総営収（こちらも税抜き）は23年度が3319億円で、01年度の4047億円に比べると17.8％の減収となっている。業界全体でみると、法人タクシーの経営そのものは01年度当時と比べて必ずしも良い環境にあると単純に言い切ることはできない。
　一方、同地区のタクシー車両数（延実在車両数）は01年度が966万8192日車で、規制緩和による新規参入、増車攻勢が続くことにより08年度にピークを迎え、その後のタクシー事業適正化・活性化特措法による減休車の時代を迎えて減少の道を辿り、23年度には896万8668日車まで減少した。01年度比で7.2％の減少である。さらに延実働車両数を見ると01年度の827万7267日車に対し、23年度は591万9710日車となっており、28.8％減少している。
　実働率でみると、01年度当時が85.6％、23年度は66.0％に過ぎない。総実車キロでは、01年度が10億5096万キロに対し、23年度は6億9166万キロであり、34.2％も減少している。コロナ禍直前の19年度においてさえ、総実車キロは8億439万キロに過ぎず、01年度比では23.5％の減少である。
　こうしてみる限り、タクシー需要は旺盛で順調に右肩上がりというよりも、コロナ禍からの回復軌道にようやく載り始めたに過ぎず、乗務員の充足による実働率の回復がそれに遅れてついてくることにより、運賃改定効果とも相まって一時的に実働日車営収が膨らんでいるに過ぎないとみるのが妥当ではないだろうか。
　確かにコロナ禍からの回復軌道の課程で需要が増えていることは間違いないが、コロナ明け後のインバウンド需要の増加という要因を考慮に入れても01年度当時と比べて総実車キロは大幅に下回っており、当時と同程度の実働率を確保できれば、「タクシーが足りない」と糾弾されるような状況ではないことも分かる。多摩地区についても、数字そのものや増減の幅に多少の違いはあれど、傾向は似たようなものである。

あくまで背景は「運改＋供給不足」
　それはそれとして、最近の特別区・武三地区における乗務員充足状況の好調要因には、こうした需要に対して供給が少ないという事実、一昨年11月の運賃改定効果が重なって、実働日車営収が上昇し、「タクシーは結構稼げる」という状況が生み出されていることが背景にある。他方、好調に乗務員充足が続けば、根本的な需要増を見込まない限り日車営収は低下し、乗務員の賃金がこれ以上は伸び悩むという事態に陥りかねない。
　いわゆる需要増については好況を背景にした内需拡大という本筋の需要増と、インバウンドのように円安を背景とした外部からの需要増があるが、輸送実績からそれらを切り分けて分析することはできず、オーバーツーリズムのような現象が全国各地でみられていることを理由に、何となくそういう需要がありそうだ―ということだけで良いのかは懸念材料になる。中期的には実働率上昇に合わせてもう一度運賃改定を行うくらいのことがあって良いのではないかと思う。

特区・武三の準特指定の行方は―？
　さて、こうした議論とは別に、23年度の東タク協全社輸送実績が公表されたことを受けて、特別区・武三地区の準特定地域の指定が今秋どうなるのか―を予想してみたい。
4月の定例会見で関東運輸局が明らかにした準特定地域の指定解除の要件は23年度の実働日車営収（税込）及び実働日車実車キロが両方とも01年度の実績値を上回っていることとしている。同局が公表した01年度の実働日車営収は5万1326円（税込）で、実働日車実車キロは126.9キロだった。運輸局の公表値は管内全社が対象となるため、東タク協の全社輸送実績はこれにかなり近いものの、協会非加盟社もあり誤差があるはずだ。
　そこで、東タク協全社実績の01年度の実働日車営収をみると、4万8903円（税抜き）でこれに消費税率の５％分を加算すると5万1348円で誤差は22円に過ぎない。また、01年の実働日車実車キロは、総実車キロ÷延実働車両数で求めると、126.96キロとなり、誤差はほぼ無視できるレベルにあることがわかる。
　このようにして東タク協全社輸送実績から23年度の実働日車営収、実働日車実車キロを求めると、それぞれ6万1684円、116.8キロとなる。日車営収は01年度を大きく上回るが、実車キロの方は基準値となる01年度を10.1キロ下回っている。この後、国交省がまとめる23年度実績で東タク協非加盟社のみの数字が爆発的に高くなければ結果は本紙の試算と大きく違わないはずであり、今秋の準特定地域指定解除は、指定基準そのものを事後的に見直さない限りないだろうということができる。当然、そうするのであれば、「なぜそうするのか」は説明されなければならない。

　いずれにしても、一見好調に見える東京業界の輸送実績だが、詳細をみればそれほど浮かれてもいられない実態が浮かび上がってきたと言えるのではないだろうか。（了）
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