黒船に対抗、日本のタクシーを守る
　　　　　　日本交通　新経営陣会見詳報

―外部から人材を起用するなど、今回の人事の背景についてお聞きしたい。

東タク協会長として、より良い世論形成へ

川鍋　一番の背景は、（白タク解禁の動きという）黒船が来襲しつつあり、タクシー業界にとって戦後最大と言っていい、ビジネスモデル自体の危機があげられます。タクシーのビジネスモデルが変わっていく中で、世論の形成をしっかりしなければいけないと思っています。東京のタクシーが世界のタクシーに比べて１番という評価を受けるほど満足をいただけているということが、ともすれば忘れられがちな中で、きちんと「そうだよね」「タクシーは意外と頑張ってるよね」と再認識していただけるような活動をしていかなければならない。それは東京ハイヤー・タクシー協会の会長として、もう少し本腰を入れて一般消費者はもちろん、マスコミ、行政、政界、さらに東タク協の会員事業者の皆さんと、さらに綿密に向き合って、タクシーにとってのより良い世論形成を力強く推し進めていく必要がある―と思ったことが理由の１つです。
　もう１つには黒船に直接に対抗するにはアプリをはじめとするＩＴ化を進めていかなければならないということがあります。黒船に対してはそれと同等かそれ以上の満足度を提供できるテクノロジーを突き詰めていかないといけない。子会社のジャパンタクシーでやることですが、そこにももう少し時間を注いで本腰を入れていかないと、遅れをとるなと思っています。当社としてもう少しマネージメント層を厚くして日本交通全体の潜在能力を引き出していかなければ間に合わないと思ったわけです。
　外部から人材を起用した点ですが、当然、内部からの起用も考えたわけで、当初、林（紀孝代表取締役副会長）に社長就任を打診し、内諾を得るところまでいきました。ところが、その後に知り合いを通じて知識（賢治・代表取締役社長）と出会いました。もちろん、林が社長を引き受けてくれれば15年来の戦友でもあり、全く問題はないのですが、林の年齢のこともあって10年後、20年後のことを考えると、そこまで彼に頑張らせることも難しい。結局、次を探す必要が出てくる。世代的な問題として、できれば50歳代前半くらいでと。私が入社した当時、林が52歳でしたので、その近辺でというイメージも持って、良い人がいないかと思っていたわけです。
　外部か内部かということではなく、一番適切な人材に―と考え、その時、知識と出会って、この人ならと思った次第です。経歴からも互いに会社が厳しい時代を乗り越えてきたこと、かかわった業種が労働集約型だという点でも似ていると思いました。経営に関しては共通点がありました。

―知識社長の職歴からすると、経営に行き詰った会社の再建を手がけられています。現在の日交は経営的に苦しいわけではないと思うのですが。

事業の足腰をさらに強く、次の成長戦略へ

知識　前職の２社については程度の差はあるものの、大変厳しい状況にある会社を立て直すというようなフェーズでの仕事だったと思っていますが、当社については、そういうフェーズではないと思っています。ただ、事業としての足腰をさらに強くするとか、そのことによって次の成長戦略を作っていく―そういう意味合いでは今までの２社での経験も生かせるのではないかなと、自分の中では整理しています。

―新しいビジネスモデルの構想やそれぞれの役割分担についてはいかがですか。

川鍋　３人ともタクシー・ハイヤー事業をやっていくのであって、何か突拍子もないことを始めようというのではありません。ただ、私自身はより東タク協の会長と子会社・ジャパンタクシーの経営に軸足を移してより多くの時間を割こうと思ってはいます。日交本体の全体は知識が見ていくということになるでしょう。いずれもタクシー・ハイヤー事業なんですが、それぞれに違った切り口でかかわっていくということになるでしょうか。

知識　まだ短い期間ですが、川鍋会長とは今後のこの業界にどんな環境変化が訪れてくるんだろうか、その中で日交としてどういう闘い方をしていくべきなのか―という骨太の部分では互いに同じイメージを持ち、共有をしています。ここからここまでは会長、ここからこっちは私がという分け方はあまり意味がなく、２人３脚で大きな絵姿に向かって進んでいくというようなイメージでいきたいと思っています。

―タクシー業界そのものへの感想、今後経営に当たって何を大事にしていきたいかなどをお伺いしたい。

知識　日も浅い中でタクシー業界をひと言で申し上げるのは、長くこの業界で活躍された方々には失礼かもしれないので、言葉を選びたいのですが、いま抱いている印象としては、真面目に一所懸命に働いている方が多いということです。これは業界全体についても日交についてもです。そういう美しさが私は好きで、いままでの会社もそうなんですが、社員が一所懸命汗をかいて良い商品を作ろうとか、そういうことにひたむきに頑張っている現場がある会社が私は大変好きで、当社の事業所をいろいろ見させていただいた時にそういう思いを感じさせてもらった。それが日交にお世話になろうと思った動機の１つでもありますが、タクシー業界についてはそんな思いがあります。
　また、黒船という今後業界に大きな環境変化が訪れるとするなら、それは大変だなという思いもあります。新参者が偉そうに言うつもりはないのですが、やはり日本固有の公共交通輸送サービス、タクシー・ハイヤーの良さというものは絶対守らないといけないんじゃないかと思います。規制緩和、効率という名の下に、そういうことばかりがもてはやされてはいけないんじゃないか。日本固有のタクシー・ハイヤー業界の良いところはしっかり守っていかないといけないとの思いを持っています。

―アプリ事業に本腰をというお話しでした。日交独自のアプリに加え、東京業界では東タク協アプリもありますが、その兼ね合いなどはどうお考えでしょうか。また、前回の東タク協理事会でウーバーの支持される理由に海外でも使える、世界共通の基盤があるからだというお話をされました。現行アプリの世界戦略等ありましたら、お聞かせください。

武器は多ければ多いほど

川鍋　両方に全力でということです。黒船と闘う武器は多ければ多いほど良い。それぞれのアプリで役割が違うんだと思います。それぞれがそれぞれのお客様のニーズに応えていけば、それがすなわち黒船に対するディフェンスになり得る。この闘いは結局、どちらがお客様の気持ちを掴むかということです。お客様に一刻も早くより良いタクシー体験を提供できれば良いわけで、必ずしも１つのアプリでなければならないものではないと思います。
　世界戦略については日々迷いがあります。確かに当社の「全国タクシー配車」がニューヨークで使えたら良いなということは考えたりもしますが、ウーバーは世界展開をあれだけの資金を投じてやっていますが、それだけ広く浅くでもあります。同じように「広く浅く」という戦略で対抗していくのか、それとも「狭く深く」なのか。その辺りはまだ考えあぐねています。もちろん、現行アプリの英語化などは取り組んでいますが、まだ決まった戦略はありません。

―日交としての社業が安定軌道に乗れば、そちらは知識社長に任せ、いずれは全タク連の会長に就任されるというお覚悟はあるわけでしょうか。

全タク連人事とは切り離して

川鍋　確かに富田（昌孝）会長にはそうしたお考えがあるでしょう。しかし私としては今回の人事について、真っ先にそういうことを言われるだろうなと思っていましたが、そのこととはまったく切り離して、あくまで東タク協会長として、また、日交の会長としての決断なんです。全国組織のトップ人事については私の中で切り離して考えています。まずは東タク協の会長としてもっと東タク協を強くする、日交の会長として当社を盛り立てていくために必要な手段として今回の人事があったということです。

―川鍋会長は度々、タクシー業界は危機的状況にあるとおっしゃってきました。知識社長の経験から見て危機を乗り越える、あるいは企業再生のポイントなどがあればお聞きしたい。

知識　業界の危機について語れる段階ではないのですが、現在の日交の置かれている状況は直ちに何か経営状態が危ないとかそういったことではありませんね。ただ、このまま放っておけば将来の大きな環境変化の中で大変な状況が来る―そういう意味合いでの危機的状況が来るぞということなのだと思います。そういう中で必要なことは健全な危機意識を組織に浸透させ、それに対して前ぶれでやるべきことをきちんとやっていくことだと思います。

川鍋　短い期間ですが、私も知識から学ぶところは多かった。経営の足腰という部分では、一人ひとりの社員の力を発揮させるという面で、会議ひとつとってもきちんと決めたことの進捗をフォローする、誰がいつまでに何をどのくらいのレベルまでやるのか、また、それを次の会議でフォローする。そんな根本的な仕事に対する厳しさとか、そういった点は強いですね。
　一緒に取り組んでいますが、そういう基本的な部分で当社もまだまだ伸びシロがあると考えてもらっていると思いますし、その面では高野にも期待しています。特に高野には人事のプロとして新卒採用や女性の採用だけでなく中途採用についても相当なレベルアップが期待できるのではないかと思っています。彼もまた、他の会社なら社長候補足り得ると見ています。

―日交として大阪進出を果たすなど全体として拡大路線を歩んでいるように見えますし、フランチャイズシステムも採用しています。規模拡大を含めた経営戦略についても伺いたい。

川鍋　健全な業界の発展を目指すべきだと思っています。国交省の新しいタクシーのあり方検討会でも議論されましたが、健全な集約ということも業界にとって必要なんだろうと思います。そういう面で言えば、ご縁があればいろいろな形で業界の発展につながる施策を採りたい。
　いろんな形という意味では、これまで当社では買収かフランチャイズという形をとってきました。資本構成としては「ゼロ」か「100」かしかなかった。しかし、ゼロか100かの間に資本提携とか段階を踏んだものがあるかもしれませんし、０％だったとして現行のフランチャイズのような形だけではなく、先方の看板を使って業務受託というようなこともあり得る。ホテル業界なんかでは運営受託という形で良くあるようです。あるいは、人材派遣とか。いろんな形があるんじゃないかということは知識ともよく話しています。
　いろんな形で一緒に闘っていける仲間も増やしていきたいし、やはり黒船は記者の皆さんはさておき、タクシー業界の皆さんが思っているよりも圧倒的に強い存在だと私は認識していますから、それに対抗するには相当な覚悟と仲間の力を合わせて闘う必要があると思っていますし、その決意は今回の人事でも分かっていただけると思う。いろんな手法については林、知識、高野とも相談しながら編み出していく必要があるんじゃないかなと思っています。

―きょう（10月１日）、日交として内定式を行ったようですが。

新卒入社の内定式、昨年より上積み

川鍋　具体的な人数は申し上げられないのですが、かなりたくさんが入社していただける予定です。確かに、きょうこの場所（千代田区・紀尾井町ビル）で日本交通、東洋交通の内定式をやりました。その面ではｋｍ（国際自動車）さんに追いつけ、追い越せで頑張っています。まだ追いつけてはいないんじゃないかと思いますが、当社としては去年に比べれば上積みすることはできているんじゃないかという感触は持っています。まだ、これで十分とは思っていませんが。

―紀尾井町ビルで内定式を行った意味は？

川鍋　来年の３月に、当ビル１階に現在北区浮間にある本社を引っ越す予定にしています。ここが新しい本社になるぞという意味も込めています。本社機能の全部を移転させるのかどうかなど細かな部分については、まだ描き切れていない面もあります。詳細は今後詰めていくことになります。

―今回の人事は持株会社の日本交通だけで、個別の事業会社としての日本交通については従来通りということでしょうか。

川鍋　基本的には持株会社に準じてすべてを対象にと考えています。一部例外はあるとしても原則はそういうことになります。

―きょう、同じ日に国際自動車さんでも内定式がありました。黒船への対抗という意味では業界一丸でしょうが、一方で業界内での競争という意味で国際自動車さんへのライバル意識というものも大手同士であると思うのですが。知識社長、高野取締役は国際自動車をどうご覧になっているのか伺いたい。

業界内にも健全なライバルが必要

知識　確かに売上高など経営指標的には国際自動車さんはわれわれ日交の次にポジションを占める大きな会社ですし、その意味では大変重要な事業者であると認識しています。先日テレビ放映された「ガイアの夜明け」を拝見しましたが、一杯学ぶべき点もありましたし、ｋｍさんの取り組みで良いことは素直に学んで取り入れていきたい。

高野　基本的には同じですが、黒船が来ているということで外に目を向けがちではありますが、業界の中にも健全なライバルは必要だし、その中でも最強のライバルなんだと思っています。あくまで一般論としてご理解いただければと思いますが。

―アプリに関する世界戦略は固まっていないとのお話しでしたが、先日現地からの報道を見ていますとインドの配車アプリ事業者に出資され（＊８月、インドのマイタクシーインディアに50万米ドルを出資）、資本業務提携されたようです。その狙いや期待されるリターン、他の国々への進出計画などありましたらお聞かせください。

川鍋　アプリについてはまさに日進月歩ですから、しっかりした戦略をもってそれに向かって突き進むということでもないんです。具体的なお話しがあればそれに乗ったり、乗らなかったり。インドへの進出については知人からの紹介で先方と知り合い、良さそうだったということに加えて、黒船との闘いで海外にも味方を作っておくべきだということもありました。そういう思いの中で１つひょいと良い話が具現化した。投資させていただいたわけですから勉強させてもらい、吸収できるところはしていきたい。ただ、それがどれだけ太い幹になるかはまだわかりません。リターンといっても、まだまだベンチャーですし、そのうち大きくなって当社のアプリと連携できれば良いなという思いはありますが、そこまでいくかどうか。まあ、インドですから英語圏でもあり最初の進出先としてリスクの範囲は適切だったんじゃないでしょうか。技術者の交流などはいまのところ全然ありません。スカイプで現地と会議をしたりといったことは月に数回していますが。今後は交流などもできるようになればなあという期待はしています。形になってくるのはあと半年、一年後くらいでしょうか。

―タクシー事業以外への関心や将来の株式上場などについてはいかがでしょうか。

川鍋　黒船がやってこようとしているということについて唯一良い点があるとすれば、業界そのものが脚光を浴びているということになるでしょう。それくらいですから、タクシー事業以外のことをやっている暇がない。人手が足りなくて外部から人材を起用しているくらいでもありますし。上場については、かつては財務内容的にできなかった。今後、５〜10年くらいすれば財務内容的にも上場しても良いという状況にはなるでしょう。しかし、その時にするかどうかについて現時点では私の頭にはありません。業界内に上場企業もいくつかありますが、そのメリットがあるのかよく考えないといけない。

―初乗り距離短縮運賃実現に向けた現在の手応えや状況などについてお聞かせください。

初乗短縮運賃は必要不可欠

川鍋　タクシー業界の健全な発展や業界にとって良い世論の形成という面からすると、初乗り距離短縮運賃は期待されていますし、必要不可欠ですし、最大の武器だと思っています。戦後最大の危機にある今この時に、その武器を使わずしていつ使うんだろうと思いますし、そういう意味ではいろんな形で少しずつ実現に向けて業界内の世論の形成もしなければいけませんし、その点ではまだまだ汗をかき説得をし、シミュレーションをしていって勉強していく必要があるのかなと思います。

―最後になりますが、いま法的な規制の枠組みや黒船来襲などタクシーを取り巻く環境の変化に見舞われています。今後、タクシーはどう変わっていくのか、どう変わっていくべきなのかについてお伺いしたい。

川鍋　お客様の移動はタクシーの場合、ドア・ツー・ドアでの移動ですから一番良い体験を提供できた人・事業者が人気になると思っています。それは呼ぶということそのものや価格の面も含めてですね。牛丼に例えると「早い・うまい・安い」ということになりますが、そういうことがタクシーの中で完結できていればお客様にとってそれが日交であれ、○○交通であれ、黒船であれ、それで良いわけです。お客様にとっての総合的なタクシーサービスの価値、体験で一番良いものを提供できた人が勝つわけです。法律の枠組みとか制約もある中で、われわれはタクシー事業者ですから、与えられた枠組みの中で最善を尽くすというのが追求すべき第１のステップでしょう。
　その段階でまだまだ追求できることが、余地がたくさんあると思う。まだまだやるべきことはあるし、そこを追求していけば未来につながっていく。例えば自動運転とか技術の発展はあると思いますが、それも５年後にいきなり完全自動運転というわけではなく、段階を追って発展していくものです。そうした発展のどの段階においても常にわれわれが時代とともに一番良いサービスを提供したいと思っています。

知識　日が浅い中で生意気だなとは思いますが、今後の黒船外資の参入だとかそれに追随するであろう新規参入等の問題を考えると競争原理の下に意図しないけれどもある一定の優勝劣敗、業界の再編ということは起こってくるだろうと思っています。その中でお客様に支持される品質のサービスを提供できる事業者が生き残るであろうし、そうでないところは残念ながら大変厳しい状況ということになるだろうと思います。それを踏まえて、お客様に支持される、月並みな古びた言葉ですが選ばれる品質のサービスを提供することが一つですし、もうひとつわれわれ日本交通の使命は、新たな市場を作ること。いままでもいろんな取り組みをしてきましたが、新たな市場を作るということをミッションに、いままでやってきたことをさらに強化、拡充していきたい。一例をあげれば、東京五輪をにらんだインバウンド拡大においても新たなビジネスチャンスはあるでしょうし、そういった取り組みを通じて、従来の枠組みだけではない発想でタクシー・ハイヤー業界をリ・デザインしていければ良いなと思っています。

―有り難うございました。（了）
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